玻纖土工格栅在公路工程中的(de)應用(yòng)

　　反射裂縫是瀝青路面普遍存在的(de)一種病害現象。山東維加斯工程材料有限公司根據國内外道路工程的(de)實踐總結出，在瀝青面層和(hé)中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設一層土工織物(wù)，可(kě)用(yòng)以消除或減緩面層反射裂縫的(de)産生，從而延長(cháng)道路的(de)使用(yòng)壽命，降低維修成本。但是，由于瀝青路面澆注時(shí)的(de)溫度高(gāo)達160℃-180℃，緻使土工織物(wù)褶皺、變形、軟化(huà)，使其性能大(dà)大(dà)降低，不但難以消除或減緩面層反射裂縫的(de)産生，而且使得(de)瀝青路面更加凹凸不平，而玻纖土工格栅所的(de)性能，完全滿足瀝青路面的(de)要求，目前許多(duō)工程已使用(yòng)玻纖土工格栅。 

　　玻纖應用(yòng)于瀝青道路時(shí)，可(kě)在以下(xià)幾方面發揮作用(yòng)。 

　　（1）抗疲勞開裂 

　　瀝青路面須具有一定的(de)承載能力，在規定的(de)時(shí)間内不能發生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的(de)下(xià)面層受到壓力，在輪載邊緣以外的(de)區(qū)域，面層受到拉力作用(yòng)，由于兩處受力區(qū)域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的(de)交界處即力的(de)突變處發生破壞，在長(cháng)期荷載的(de)作用(yòng)下(xià)，發生疲勞開裂。 

　　玻纖土工格栅在瀝青面層中，能夠将上述的(de)壓應力與拉應力分(fēn)散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少了(le)應力突變對(duì)瀝青面層的(de)破壞。同時(shí)玻璃纖維土工格栅的(de)低延伸率減少了(le)路面的(de)彎沉量，保證了(le)路面不會發生過度變形。 

　　（2） 耐高(gāo)溫車轍 

　　瀝青混凝土在高(gāo)溫時(shí)具有流變性，在車輛荷載作用(yòng)下(xià)，受力區(qū)域産生凹陷，車輛荷載撤除後，瀝青面層無法完全恢複原狀态，即産生了(le)塑性變形，在車輛反複碾壓的(de)作用(yòng)下(xià)，塑性變形不斷積累，形成車轍。通(tōng)過瀝青面層結構分(fēn)析可(kě)知，高(gāo)溫下(xià)的(de)瀝青混凝土在受到荷載的(de)碾壓作用(yòng)，形成了(le)微量的(de)波形流變，面層中沒有任何可(kě)以約束瀝青混凝土流變的(de)骨架材料，造成瀝青面層流變的(de)累積疊加，這(zhè)是形成車轍的(de)根本所在。 

　　在瀝青面層中使用(yòng)玻纖土工格栅，其在瀝青面層中起到骨架作用(yòng)，瀝青砼中集料貫穿于格栅間，形成複合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了(le)瀝青面層中的(de)橫向約束力，瀝青面層中各部分(fēn)彼此牽制，防止了(le)瀝青面層的(de)推移，從而起到抵抗車轍的(de)作用(yòng)。 

　　（3） 抗低溫縮裂 

　　嚴寒時(shí)期，瀝青混凝土面層的(de)溫度近于氣溫，瀝青砼遇冷(lěng)收縮，産生拉應力，在受到荷載反複作用(yòng)下(xià)，拉應力進一步增加，當拉應力超過瀝青砼拉伸強度時(shí)，産生裂紋，在裂紋兩端處，拉應力更加集中，裂紋逐步形成裂縫，造成病害。 

　　玻纖土工格栅置于瀝青中，使得(de)瀝青砼的(de)拉伸強度大(dà)大(dà)提高(gāo)，足夠抵抗住較大(dà)的(de)拉應力而不緻發生路面破壞，即使因爲局部區(qū)域産生微小裂紋，裂紋處的(de)應力集中，經玻纖土工格栅的(de)傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。 

　　（4） 延緩反射裂縫 

　　裂縫産生的(de)反射有兩種，一種是面層産生裂縫後，裂縫向下(xià)反射，破壞下(xià)層結構，降低路面結構強度，在雨(yǔ)水(shuǐ)時(shí)節，水(shuǐ)進入裂縫中，在交通(tōng)荷載（輪胎壓力）的(de)反複抵壓，水(shuǐ)在裂縫中産生水(shuǐ)壓，水(shuǐ)不斷的(de)沖擊瀝青混合料，導緻裂縫擴大(dà)。另一種是舊(jiù)面層原有裂縫，路基層或下(xià)層路基層産生的(de)裂縫向上反射，新罩路面無法承受因底層移動而産生的(de)剪切力和(hé)抗伸應力，導緻路面面層裂縫。 

　　山東維加斯工程材料有限公司提醒在瀝青罩面層中加鋪玻纖土工格栅夾層，應力，釋放應變，增強瀝青混凝土整體強度，達到防止裂縫向上或向下(xià)反射的(de)目的(de) 。